Silivri Cumhuriyet Başsavcılığı tarafından yürütülen soruşturmada, ALSU gemisinde gerçekleştirilen bilirkişi incelemesinin ardından hazırlanan ön rapor dosyaya girdi.
Rapora göre iki gemi 03.13'te çarpıştı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu gemisi iskele tarafından yırtılarak süratle batarken, ALSU'da sancak bordadaki hafif sıyrıklar dışında seyri engelleyecek veya su almaya neden olacak büyük bir hasar oluşmadı.
SON 0.5 MİLDEKİ MANEVRAYA DİKKAT ÇEKİLDİ
Bilirkişi raporunda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazını kapatarak seyretmesi ve telsiz mutabakatına aykırı şekilde son 0.5 milde sancağa dönmesi, çarpışmayı fiziki olarak başlatan “aktif tetikleyici etken” olarak değerlendirildi. Ancak raporda bu durumun faciayla sonuçlanmasının arkasındaki “asıl kök nedenin M/T ALSU gemisindeki köprüüstü zafiyeti” olduğu belirtildi.
“GÖZCÜ BULUNDURSAYDI BATMA ENGELLENEBİLİRDİ”
Raporda ALSU'nun kendi emniyet kılavuzundaki “Watch Condition B” kuralına uyarak köprüüstünde tecrübeli kaptan ile ek bir gözcü bulundurması halinde, diğer geminin manevrasının 0.5 mil yerine 1.5-1.8 mil mesafede fark edilebileceği kaydedildi. Bu durumda makinelerin durdurulması veya acil tornistan verilmesiyle çarpışmanın tamamen önlenebileceği ya da darbe şiddetinin azaltılarak Tuğberk İmamoğlu'nun batmasının engellenebileceği değerlendirmesine yer verildi.
Raporda ayrıca köprüüstünde tek başına bulunan tecrübesiz zabitin durumu zamanında analiz edemediği belirtildi.
