Tarih boyunca mucitler, popüler medyada genellikle eksantrik kişiler olarak nitelendirilir. Dağınık saçlarla stilize edilirler ve kendi güvenliklerini veya başkalarının güvenliklerini hiçe saydıkları dikkat çeker. Örnek olarak Geleceğe Dönüş serisinin çılgın mucidi Doc Brown'ı göstermek herhalde yanlış olmayacaktır. Bazen bu mucitler inanılmaz şeyler yaparlar, insanlığın kollektif bilgisini ve yeteneğini geleceğe taşırlar ve bu süreçte genellikle kendilerini veya diğer insanları tehlikeye atarlar.
Gerçekteyse mucitlerin çoğu sıradan insanlardır ve olağanüstü fikirlere sahiptir. Modern hayatta zevk aldığımız her yenilik için, girişimci bir mucide veya bir mucit ekibine borçlu olduğumuz açık. Evdeki tuvalet, buzdolapları, işe giderken kullandığınız araba ve eve geldiğinizde izlediğiniz televizyon, hepsi ilk önce mucitlerin zihninde ortaya çıktı.
Ama bazen de, popüler kültürün mucitlerini gerçek hayata son derece yaklaştıran isimler görmemiz mümkün. Bahsettiğimiz bu isimler, diğer mucitlere göre çok daha sıra dışı işlere imza atmak isteyen ama bu yolda hayatını kaybedenleri içeriyor. Bu talihsiz mucitler, bilgi peşinde inanılmaz riskler aldılar ya da çok şanssızdılar. En kötüsü ise, ölümlerinin kendi icatları nedeniyle yaşanmış olması.
Hemen aşağıda, kendi icatları nedeniyle hayatını kaybeden 12 talihsiz mucidin hikayelerini bulacaksınız...
Ebu Nasr el-Cevheri
Abu Nasr Isma'il ibn Hammad al-Cevheri bir sözlük bilimciydi. En çok 40.000 sözlük girişi içeren "Dilin Tacı ve Doğru Arapça" kitabını yazmasıyla tanınır. Diğer bir tanınma nedeni ise ölüm şekli.
Sözlük bilimine ek olarak, el-Cevheri bir mucitti. Ömrünün sonlarına doğru tahta ve ipten bir dizi yapay kanat yaptı. Olay bin yıldan daha uzun bir süre önce meydana geldiği için, kesin motivasyonlarını çevreleyen ayrıntılar belirsiz. Bazıları bunun, Wright Kardeşler'den bin yıl önce motorlu uçuşu başarmak için ciddi bir girişim olduğuna inanıyor. Diğerleri, Cevheri'nin bir kuş olduğu yanılsamasına kapıldığına inanıyor.
Sebepleri ne olursa olsun, işin vardığı nokta açık. Kanatlarını düzgün bir şekilde vücuduna yapıştırmış olarak bir caminin damına tırmandı ve atladı. Muhtemelen yere çarpmadan önce birkaç kanat çırpma girişiminde bulundu ve çarpma sonucu öldü.
William Bullock
Kitap yazmanın veya gazete hazırlamanın macerasız, sakin bir çaba olduğu düşünülebilir. Yüksek bir binadan atlamak tehlikelidir ama gazete basmanın en tehlikeli yanı genellikle kıyafetlerinizdeki mürekkep lekeleri olur. Tabi eğer 1863'te yeni bir tür matbaanın mucidi olan William Buckley değilseniz...
19. yüzyılın ortalarında, matbaa yaklaşık 400 yıldır vardı ve sayısız insan tasarımını geliştirmeye çalıştı. Buckley'den önce birçok gazete, Richard M. Hoe tarafından geliştirilen Rotary Drum Press'i kullanıyordu. Buckley, Web Press'i geliştirmek için mevcut tasarımlar üzerinde çalıştı ve diğer mucitlerin fikirlerini birleştirdi. Yaprağın her iki tarafına aynı anda yazdırılan sürekli bir kağıt rulosu kullandı ve hatta bittiğinde kağıdı kesti.
Bullock'un matbaası, gazetelerin daha verimli basılmasına izin verdi ve sonuç olarak, çeşitli gazeteler yeni makineye yatırım yaptı. Bullock'un başı tam da bu noktada belaya girdi. History of Information'a göre Bullock'un baskı makinelerinden biri Philadelphia Public Ledger tarafından satın alındı. 1867'de Bullock, bir kayış sıkıştığında orada yeni kurulan baskı makinesinde ayarlamalar yapıyordu. Bullock kemeri yerine oturtmaya çalıştı ve bacağı makineye sıkıştı. Daha sonra yaralanma nedeniyle kangren geliştirdi ve bacağını kesmek için yapılan bir operasyon sırasında öldü.
John Day
Bazıları tarafından bir denizaltı nedeniyle ölen ilk insan olarak kabul edilen John Day, 1774'te deneysel bir dalış odasını test ederken öldü. Day'in suya daldırılabilir bir oda inşa etme girişimi ve ardından gelen ölüm, Nikolai Detlef Falck tarafından 1775 tezinde yayınlandı.
Hikaye, iyi gittiği bildirilen önceki bir girişimle başlıyor. Bu erken girişim sırasında, John Day bir teknenin içinde yükselen gelgit tarafından örtülmesine izin verdiği bir oda inşa etti. Day yaklaşık altı saat su altında kaldı ve zarar görmeden yüzeye çıktı. Day, bu başarının verdiği mutlulukla daha da derinlere inerek deneylerini daha da ileri götürmek istedi.
The Maria adında eski bir yelkenli gemi satın aldı ve içine bir hava odası inşa etti. Odayı su basıncına karşı güçlendirildi. En azından planı buydu.
Gemiye yirmi ton kaya bağladı, geminin geri kalanının su almasına izin verdi ve batırdı. Bir önceki başarılı olurken, bu deneyin neden başarısız olduğu tam olarak belli değil. Belki su basıncı çok yüksekti ya da odanın içinde yetersiz hava vardı. Nedeni ne olursa olsun, John Day hayatını kaybetti.
Andrei Zhelznyakov
1990'da Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği, kimyasal silah geliştirilmesini görünüşte sona erdiren bir kimyasal silah anlaşması imzaladı. Ancak bundan önce, kimyasal silah üretimi tüm hızıyla devam ediyordu. Anlaşmanın imzalanmasından üç yıl önce Andrei Zhelznyakov, Sovyetler için kimyasal silah bilimcisi olarak çalışıyordu. Çalışmaları, novichok olarak bilinen yeni bir sinir gazının geliştirilmesini içeriyordu. The Guardian'a göre Rus hükümeti, hiçbir zaman böyle bir programa sahip olmadıklarını iddia etse bile...
Her halükarda, Zhelznyakov'un kendisi sinir gazı üzerinde çalışıyordu. Laboratuvarda bir maske arızasından sonra gözlerinde kırmızı ve turuncu halkalar gördüğünü ve kulaklarında çınlama olduğunu bildirdi. Görünüşe göre, başının belada olduğunu biliyordu.
Zhelznyakov hemen ölmedi; birkaç yıl daha yaşadı. Beş yıl sonra sinir sistemi harap olmuştu ve organları iflas ediyordu. Bundan bir yıl sonra, kendi bulduğu sinir gazının neden olduğu hasardan dolayı öldü.
Alexander Bogdanov
20. yüzyılın başları, bir rönesans adamı olmak için iyi bir zamandı. Biyoloji ve tıp da dahil olmak üzere birçok bilimsel alan devrim yaratma sürecindeydi. Alexander Bogdanov gibi biri için mükemmel bir ortamdı. Her açıdan, farklı bir düşünür ve yenilikçiydi; bir filozof, ekonomist ve bilimkurgu yazarı olarak adını duyurmuştu. Ayrıca bir kişinin gençleşebileceğine ve belki de kan nakli yoluyla sonsuz yaşama kavuşabileceğine inanıyordu.
Bogdanov, görünüşe göre kendisine ondan fazla kan nakli gerçekleştirdi. Bogdanov'a göre, diğer fiziksel faydaların yanı sıra daha fazla görme yeteneği kazandı ve saç dökülmesini durdurdu. Dahası, etrafındaki insanlar, uygulamaya başladıktan sonra on yıl daha genç göründüğünü bildirdiler.
1925'te Hematoloji ve Kan Nakli Enstitüsü'nü kurdu ve ardından Vladimir Lenin'in beynini incelemesi ve mümkünse onu canlandırması istendi. Bildiğimiz kadarıyla, bu çabalar başarısız oldu. Bogdanov, 1928'de bir şeyler ters gidene kadar sonraki birkaç yıl boyunca transfüzyon deneylerine devam etti. Bogdanov, son olarak bir öğrencinin kanını vücuduna enjekte etti. Daha sonra bu öğrencinin tüberküloz ve sıtma taşıdığı ve yanlış kan grubuna sahip olabileceği bulundu. Bogdanov kısa süre sonra öldü.
Luis Jimenez
1990'ların ortalarında Denver şehri, sanatçı Luis Jimenez'den bir heykel sipariş etti. Denver Uluslararası Havaalanı tamamlanma sürecindeydi ve şehir, ziyaretçilerin görebileceği bir sanat eserinin dışarıda durmasını istiyordu. Jimenez, arka ayakları üzerinde şaha kalkmış devasa bir at tasavvur etti ve işe koyuldu.
Eğer yolunun Denver’a düşerse, 2008'den beri yerinde duran devasa heykeli göreceksiniz. Vahşi mavi rengini ve kırmızı ışıkla parıldayan gözlerini kaçırmak zor ve unutmak daha da zor. Ama onu görme deneyimini gerçekten renklendiren, sanatçının başına gelenlerin hikayesi.
Yıllarca süren çalışmanın ardından heykel tamamlanmak üzereyken heykelden bir parça düşerek Jimenez'e çarptı. Heykel, sanatçının bacağındaki bir arteri kopardı ve bu da sonunda hayatına mal oldu. Jimenez 65 yaşındaydı. Jimenez'in ailesi ve arkadaşlarının çabaları olmasaydı, bu Mavi Mustang'in sonu olabilirdi. Sanatçıya yakın olanlar, son çalışmasını ölümünden sonra tamamladı.
Kediotu Abakovski
20. yüzyılın başlarında, trenle seyahat, insanları veya kargoları uzun mesafelere taşımanın en iyi yollarından biri haline geldi. Trenler bu zamana kadar yaklaşık bir asırdır kullanılıyordu ve etkili ulaşım yöntemleri olduklarını kanıtladılar, ancak bazı mühendisler ve mucitler geliştirilebileceklerini biliyordu. 1919'da Alman mühendis Otto Steinitz, bir tren vagonunu saatte 150 kilometreye varan hızlarda hareket ettirmek için bir uçak motoru ve pervane bağladığında bir tren ve uçağın ilk karışımını yaptı. Almanların başarısını duyan Valerian Abakovsky, Sovyet yetkililerini kendi uçak motoruyla çalışan tren vagonunu yapmasına izin vermeye ikna etti.
Aerowagon olarak adlandırılan taşıt, hükümet yetkililerini ve önemli kargoları uzun mesafelerde hızlı bir şekilde taşımak için tasarlanmıştı. Abakovsky, uçak parçalarına ek olarak, daha hızlı seyahat etmesi umuduyla tren vagonunda başka değişiklikler de yaptı. Burun bir noktaya şekillendirildi ve tavan eğimliydi, bu da arabayı daha aerodinamik hale getirdi.
Tamamlandığında, Aerocar saatte 140 kilometreye varan hızlarda, neredeyse Almanya sonuçlarıyla aynı seviyede seyahat edebiliyordu. Test yolculukları başarılı geçti ve Aerowagon, Abakovsky dahil 22 kişiyle dolduruldu. İlk yolculuk iyi gitti, ancak dönüşlerinde tren saatte en az 80 kilometre hızla raydan çıktı. Kazada Abakovsky dahil 22 yolcudan altısı hayatını kaybetti.
William Nelson
General Electric, Thomas Edison'a ve akkor lambanın icadına kadar uzanan uzun bir buluş geçmişine sahip. Şirketin kuruluşundan bu yana geçen yıllarda, merkezi elektrik santralini, elektrikli trenleri, röntgen cihazını, mutfak aletlerini, vakum tüplerini ve çok daha fazlasını dünyaya tanıttı. Ancak yol boyunca, bazı icatlarının ölümcül sonuçları da oldu.
William Nelson, 20. yüzyılın başında GE'nin mucidiydi. Şirket daha önce trenleri elektrikli hale getirme konusunda bir miktar başarı elde etmişti ve daha sonra 1914'te erken bir elektrikli araba üretmeye devam edecekti, ancak 1903 sonbaharında daha küçük bir ulaşım şekli üzerinde çalışıyordu. Nelson, modern motorlu bisiklet mod kitlerinden farklı olmayan bir ataşman ekleyerek bir bisikleti motorize etmek istedi.
Tüm hesaplara göre, motorlu bisiklet işe yaradı. Aslında, çok iyi çalışmış olabilir. The New York Times tarafından açıklandığı gibi, Nelson icadını 4 Ekim 1903 öğleden sonra bir test sürüşü için aldı. Sürüşü sırasında bir tepeye çıktı, bisikletten düştü ve aldığı yaralar nedeniyle öldü. O zamanlar sadece 24 yaşındaydı.
Henry Smolinski
Geleceği tasavvur ettiğimizde, neredeyse her zaman uçan arabalardan bahsedildiğini görebiliriz. Muhtemelen bu yüzden, pek çok başarısız girişimden sonra bile onları çalıştırmaya çalışıyoruz. İşte bu, benzer girişimlerden birinin hikayesi...
Henry Smolinski, bir roket motoru üretim şirketi olan Rocketdyne'de on yıldan fazla çalıştı. Uçmak onun ruhunda vardı. Rocketdyne'den ayrıldığında, arkadaşı Hal Blake ile birlikte Advanced Vehicle Engineers şirketini kurdu. Tek amaçları vardı: Uçan bir araba tasarlamak ve üretmek.
İkili, sıfırdan uçan bir araba yapmaktansa, parlak ya da tamamen akıl almaz bir fikir buldu. Mevcut bir arabayı ve mevcut bir uçağı alıp parçalayacaklar ve tekrar bir araya getireceklerdi.
İlk modelleri AVE Mizar, Ford Pinto ve Cessna Skymaster ile başladı. Fikir, aracın zamanının çoğunu sıradan bir araba olarak geçirmesiydi. Uçmak istediğinizde, havaalanına gider, Cessna parçalarını arabaya takar ve uçup giderdiniz. Varış noktanızda, uçak parçalarını ayırır ve uzaklaşabilirsiniz.
Alışılmadık tasarıma rağmen, işe yaramış gibi görünüyordu. Araç, üç ay boyunca bir dizi test uçuşundan geçti. Ancak Smolinski, son test uçuşunda ortağı Hal Blake ile birlikte Mizar'ı kendisi aldı. Kalkıştan birkaç dakika sonra sağ kanat kapandı ve Mizar düşerek iki adamı da öldürdü.
Franz Reichelt
Franz Reichelt, 1878'de Avusturya'da doğmuş bir terziydi. 30 yaşına geldiğinde, ilk motorlu uçuş gerçekleştirilmişti ve Reichelt bir paraşüt giysisi yapmak için çalışmaya koyuldu. Paraşütler bu noktada bir asırdan fazla bir süredir ortalıkta dolaşıyordu, ancak uçakların gelişiyle birlikte kullanımlarının önemi arttı. Reichelt, çağdaş paraşüt tasarımlarını uçuş giysisine dahil ederek geliştirebileceğine inanıyordu. Bu, terzilik becerileriyle başarabildiği bir şeydi. Sonuç, modern eşofmanlara benzer bir şeydi ve Reichelt gerçekten bir şeylerin eşiğinde olduğunu düşündü.
Tasarımları yapmaya ve onları dükkanının çatısından fırlattığı mankenlere giydirerek başladı. Başarısız olan testlere rağmen, Reichelt paraşüt giysisinin işe yarayacağına ikna olmuştu. O kadar emindi ki, 1911'de takım elbiselerinden birini kendi üzerinde denedi. Terzi, bir pencereden atladı ve ardından bacağını kırdı. Acı verici ve yaralayıcı başarısızlığa rağmen Reichelt, kanatçıkları açmak için yeterli zamanı olmadığı için giysisinin işe yaramadığına inanıyordu. Ona göre, daha yüksek bir yerden atlaması gerekiyordu.
Bir yıl sonra, 1912'de Reichelt halka açık bir gösteri düzenledi ve Eyfel Kulesi'nden, yaklaşık 50 metre yükseklikten atladı. Elbise işe yaramadı ve Reichelt çarpma sonucu öldü.
Thomas Midgley, Jr.
Thomas Midgley Jr.'ın hayat hikayesi koca bir kitabı doldurmaya yeter. Çoğu insan onun adını bile bilmezken, dünya üzerinde bu kadar ağır ve kalıcı bir etkisi olan çok az kişi var.
Hayatı boyunca General Motors için araba motorlarını inceleyerek ve yenileyerek çalıştı. Midgley, içten yanmalı motorları iyileştirme çabaları sırasında kurşunlu benzin geliştirdi. Motorları iyileştirdi ama bu arada milyonlarca kişiyi de potansiyel kurşun zehirlenmesine maruz bıraktı.
Daha sonra klima ve buzdolaplarında kullanılmak üzere CFC'lerin geliştirilmesi üzerinde çalıştı. Çalışması bir kez daha başarılı oldu, ancak kimyasal bileşikler ozon tabakasında bir delik açtı. İnsan nüfusu ve küresel çevre, bugüne kadar Midgley'in icatlarının izini taşıyor.
1940'larda çocuk felcine yakalandı ve belden aşağısı felç oldu. Popular Science'a göre çalışmaya devam etti ancak başkaları tarafından yatağa yatırılıp kaldırılmaktan rahatsız oluyordu. Hemen bir çözüm aramaya koyuldu ve bunu özel yapım bir halat ve makara sisteminde buldu. Cihaz çalışıyor gibiydi; ta ki çalışmayana kadar... Thomas Midgley Jr., Kasım 1955'te kendi icadı olan iplerle boğulmuş olarak yatağında ölü bulundu.
Horace Lawson Hunley
Amerikan İç Savaşı'nın ortasında Horace Lawson Hunley, Konfederasyon güçleri için dünyanın ilk savaş denizaltısını inşa etti. Araç bir silindir kazandan yapılmıştı, sekiz kişilik bir mürettebatı taşıyabiliyordu. Kullanımdayken, bir mürettebat üyesi denizaltıyı yönlendirirken, geri kalanı pervaneyi çalıştıran bir krankı çevirdi. Hunley'nin denizaltısı, 1863 yazında başarılı bir test gerçekleştirdi, ancak bu, denizaltının gördüğü son başarı olacaktı.
Denizaltı daha sonra ek testlere tabi tutulacağı Güney Carolina'ya gönderildi. Birinde, kapağı hala açıkken suya indi. İki mürettebat dışında herkes boğuldu. Bu trajedinin ardından Hunley, yaratılışının derinliklerine inmeye istekli bir yedek ekip bulmakta zorlandı. Ekim 1863'te Hunley ve ekibi, Charleston Limanı'na indi. Hiçbiri canlı dönmeyecekti.
Daha sonra denizaltı kurtarılarak onarıldı ve yeni bir mürettebat toplandı. Bu sefer denizaltıyla savaşa girdiler. Ancak dönüş yolculuklarında denizaltı tekrar battı ve üçüncü bir mürettebatı daha öldürdü. 2000 yılında enkazı çıkartıldı ve sergilenmeye başlandı.
(Chip)
